Повышенное давление картерных газов в чери амулет

понял.. нашел кстати в «камасутре» в разделе Регламентное техническое обслуживание описание всей процедуры…

вот вопрос: если пластмассовую крышечку поролонового фильтра про**ать будут последствия?


_________________
Подпись

Желательно как-нибудь зафиксировать поролон. Иначе если его выдавит, то сироп зальет воздушный фильтр.

Посмотрел несколько систем подобных нашей. У нормальных сепараторов снизу приличная емкость для сбора сконденсированного масла, а у ас всего 0,5-1,0 см. Есть большое желание чем-нибуть заглушить отверстие вместо поролона и расширить отверстие в маслоуловителе , кторорое ведет в трубку к фильтру. Тогда эта трубка будет служить накопителем. И из нее периодически сливать конденсат. А то отверстие сейчас настолько мало, что конденсат через него может прониатьтолько при очень приличном разряжении в фильтре и чистом паралоне.


Открываешь капот, ставишь палец на воздушный фильтр и двигаешься в сторону впускного коллектора, когда начинается резиновая толстая гофра, справа видишь отходящий от верхней половины воздушного фильтра патрубок,с резиновой трубкой, которая уходит в сепаратор. Если отсоединить эту трубку и заглушить ее, то давление в картере будет понижаться. Теперь если придавить бумажку к маслозаливной горловине, то она присосется довольно сильно. Так как лучшее враг хорошего и сильно пониженное давление тоже не есть гуд, то идем на компромисс, вставляем в эту резиновую трубку пробку с сквозным отверстием диаметром 1 мм, листик все еще продолжает притягиваться, но уже не так сильно и разряжение остается достаточным, что бы припятствовать выдавливанию масло из под крышки.

Вот и все.

Ах да, для эксперимента, я поставил в разрыв тонкой трубки идущей от впускного коллектора в сепаратору, прозрачный бензофильтр(тут на форуме подсмотрел), что бы видеть как он загрязнится от картерных газов, за месяц он немного пожелетел, то есть в принципе его можно не ставить.



Что-то я не понял, каким спсобом заглушение патрубка от сепаратора к впускному коллектору снизит давлени в картере.

В картере избыточное давление создается от движения поршня и прорвавшихся через кольца газов из цилиндра. Чтобы их выпустить нужно вывести трубку из картера наружу, а еще лучше туда, где давление ниже атмосферного. А это либо впускной коллектор, либо ресивер (когда двигатель работает на ХХ разряжение во впускном коллектроресильно снижается).

Отсоединив и заглушив патрубок от сепоратора остается только тоненький шланг к ресиверу. По логике давлеие еще сильнее должно возрасти.

Или я где-то не прав???


Правильно создает, но только на ХХ, а т.к. ты проверял на ХХ, то и получил такие результаты. У тебя уменьшается разряжение на ХХ, потому что эта тонкая трубка начинает тянуть и из картера и из под фильтра через толстую трубку. По хорошему на ней должен стоять обратный клапан. Но не думаю что на ХХ двигатель создает критичное давление, а вот на больших оборотах создается разряжение уже в области фильтра и тогда главный поток идет через толстый патрубок, тонкий просто с ним не справится.


Устройство сепаратора настолько е совершенно, что поблемы в холодную погоду могут возникнуть с ним и через 500км после замены,т.ч. разобраться и решить с ним проблему раз и навсегда не помешает. А Амулет не далеко по конструкции двигателя ушел от ТАЗа.


купил новый 150руб, заменил, через неделю заметил: отвалился патрубок к впускному колектору, промыл бензином старый и поставил обратно.

А новый распилил, интересно же
Обратите внимание на диаметр отверстия №3 =1,5-2 мм! оно такое и в старом, именно через него масло стекает под воздушный фильтр и далее в дренаж. А паралон в фильтре чтоб не брызгало на фильтр.


.JPG

1- к колектору
2- к выходу воздушного фильтра.
3- к паролону до воздушного фильтра.
4- к клапанной крышке

Они есть и много, их просто не видо.

я думаю увеличится, но там наклона почти нет, (согласен с нулевым разряжением). Но если отверстие сделать большим то булет засасывать грязь: паралонка фильтра- булькает жижа в сепараторе — воздуховод и колектор. Я думаю что расчитано на самотек, когда движок стоит.


Ты имеешь в виду , что с увеличением нижнего отверстия во время работы двигла тяга через него получится обратной ,т.е. в сепаратор , потом жижа подхватится потоком на отверстие №4 — и в гофротрубку в рессивер , но там крутой подъем трубки с отв №4, может и не поднять грязь.Зато в момент остановки движка жижа быстрее пойдет на эвакуацию.



Ошибка тут.

Пунк 2 — это к «Выходу воздушного фильтра».

Соответственно, пунк 4 — к «Клапапаной крышке».

Отверстие пунк 3 — диаметром 3 мм (проверено сверлом).

Сегодня (пробег 7.800) решил проинспектировать эту приблуду.

На корпусе была приклеена китайская этикетка, на котрой (кроме иероглифов) можно разобрать только «8.000 км» и «24.000 км». ИМХО, чистка через 8.000 км и замена через 24.000 км. Вскрытие показало — полная загаженость маслом губки в воздушном фильтре. Отмыл за 2 минуты горечей водой и средством для мытья посуды. Сам сепаратор промыл бензином. Залил 20 мл бензина, заткнул пальцами все отверстия, взболтат, вылил. И так пару раз. Снял корпус воздушного фильтра, для того чтобы посмотреть, а куда девается масло после губки в воздушном фильтре? Оказыется, просто выливается наружу через отверстие перед правым передним колесом.

Выходит, что пары масла и масляный туман из полости клапанной крышки (благодаря повышенному давлению там, вакууму во впускном коллекторе (через отверстие 1) и вакууму в полости воздушного фильтра (через отверстие 2)) попадают в сепаратор через отверстие 4. Поднимаясь потоком воздуха вверх (см. предыдущее предложение), масло конденсируется на металлической проволоке (типа кухонной мочалки) и скапывает вниз, откуда через отверстие 3 и через губку в воздушном фильтре удаляется из машины.

Если бы прозводители машин не были привязаны к экологическим нормам, мы бы и знать не знали про эти штуки.

Возможны два варианта.

1-й — ввиду простоты этой приблуды (а-ля двери) чистить 2 раза в год — весной и осенью (чтобы зимой не замерзал конденсат).

2-й — ввиду стоимости этой приблуды, просто менять.

Меня, однако, смущает наличие такого количества масла в губке при таком маленьком пробеге. Это при том, что машина на 85% эксплуатируется в городе, где из-за ям в пол-колеса средняя скорость 50 км/час.