Двигатель 409 повышенное давление масла
Практически всем владельцам Уаз с двигателем ЗМЗ-409 и его модификациями, известна ситуация, когда внезапно, по показаниям на приборной панели, на холостых оборотах, падает давление масла в двигателе. Между тем, это совсем не означает, что у вас вытекло все масло из двигателя. Проблема может быть исключительно в «бочонке».
Бочонок — это сленговое название основного датчика давления масла ММ-358, или его аналогов 23.3829 и 3902-3829, который и выводит показания на указатель давления масла в системе смазки двигателя, расположенный на приборной панели.
Падение давления масла в двигателе ЗМЗ-409, проблема датчика давления масла ММ-358, 23.3829, 3902-3829 на ЗМЗ-409.
Сам по себе датчик не плохой, вот только с его расположением на двигателе ЗМЗ-409, на Ульяновском автозаводе несколько намудрили. На двигателе это датчик расположен прямо над выпускным коллектором двигателя. Начиная с Евро-3 завод стал ставить на двигатель защитные экраны выпускного коллектора, оставив датчик там же.
И вышеописанная проблема в падении давления масла может вполне заключаться именно в расположении этого датчика. Он находится в самом пекле, над выпускным коллектором, поэтому и работает корректно в таких условиях совсем недолго. Начиная постепенно давать ошибочные показания, а потом и вовсе выходя из строя.
Или еще один вполне вероятный вариант — несовместимость датчика давления масла и указателя давления масла в системе смазки двигателя расположенного на приборной панели. Об этом ниже.
Поэтому падение давления масла в двигателе «по приборам», если оно не сопровождается включением аварийной красной лампы, на которую уже выдает показания отдельный датчик аварийного давления масла 30.3829 (6012.3829, 6202.3829, ММ111Д) срабатывающий при давлении 0.4-0.8 кгс/см2 и ниже, особых опасений вызывать не должно.
Нормальное и максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ-409.
Нормальное давление в системе смазки на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу в 850+-50 оборотов в минуту :
— для двигателя ЗМЗ-409.10 : не менее 1.0 кгс/см2,
— для двигателей ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 : не менее 0.7 кгс/см2.
Максимальное давление масла в системе смазки – 6.0 кгс/см2. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4.6 кгс/см2 происходит открытие этого редукционного клапана и перепуск масла обратно в зону всасывания масляного насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.
Решение проблемы датчика давления масла ММ-358 (23.3829, 3902-3829) на двигателе ЗМЗ-409.
В принципе, проблема может решаться периодической заменой этого датчика при плановом замене моторного масла во время технического обслуживания. Но разве это нормальный выход из ситуации?
В качестве профилактики, надо проверить совместимость датчика давления масла и самого указателя давления масла в системе смазки двигателя. Дело в том, что в датчике встроен резистивный элемент и при изменении давления масла меняется сопротивление самого датчика, а разные указатели воспринимают эти данные по своему.
В Уаз Хантер датчик давления масла ММ-358 нормально работает только совместно с указателем 15.3810. Датчик 23.3829 с указателем 152.3810, а датчик 3902.3829 только совместно с указателем давления масла 341.3810. И если какая то из этих пар у вас не совпадает, то надо менять на соответствующий или датчик, или указатель.
Подробнее о диагностике и определении неисправности датчиков давления масла для двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 установленных на Уаз Хантер и грузопассажирских автомобилях семейства Уаз-3741 вагонной компоновки и оборудованных стрелочными контрольными приборами — в этом материале. Методика диагностики контрольных приборов, в том числе указателя давления масла, комбинации приборов Уаз Патриот подробно расписана в этом материале.
Частично же решить проблему можно установкой защитного экрана над выпускным коллектором, как на Евро-3. На двигатели Евро-2 и ниже, с небольшими минимальными доработками, нормально становится экран коллектора выпускного 4062.1008099-11. Конечно же с одновременной заменой датчика. Заводской защитный экран от Евро-3 на двигатели Евро-2 и ниже не подходит, там совсем другие крепления.
Есть еще вариант, подключить вместо этого датчика-бочонка механический указатель давления масла с выводом его на приборную панель в салон Уаз. На эту роль прекрасно подходит, что не раз доказано в тематических публикациях в Интернете, механический указатель давления масла от Камаз, каталожный номер УК170, заводской номер 14.3830-02. О плюсах и минусах такой доработки и необходимости ее установки, пусть каждый судит исходя из собственного опыта.
Другие возможные причины низкого давления масла, падения или отсутствия давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 на Уаз.
— Заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, поломка или ослабление пружины плунжера.
— Засорение масляного фильтра.
— Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.
— Залипание противодренажного клапана масляного фильтра после длительной стоянки автомобиля.
— Перегрев двигателя.
— Повышенные зазоры в масляном насосе, износ шестерен насоса.
— Увеличенные зазоры в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в тех узлах, куда масло подается под давлением.
— Пониженный уровень масла в масляном картере.
— Неисправен привод масляного насоса.
— Залито моторное масло низкого качества или несоответствующее сезону эксплуатации.
— Неисправность датчика сигнализатора или замыкание провода от датчика до сигнализатора на массу.
Источник
Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.
О двигателях ЗМЗ
Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.
Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом
Устанавливаются эти моторы на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Семейство включает в себя моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:
- хорошая ремонтопригодность;
- простота устройства;
- невысокая требовательность к качеству горючего.
Но есть и минусы:
- привод ГРМ является очень громоздким;
- надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
- поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
- общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.
Норма давления масла в двигателях ЗМЗ
Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:
- для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;
- для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².
Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.
Проверка масляного давления
Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла — нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе. По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:
- сначала следует заглянуть под капот и осмотреть мотор на предмет масляных потёков, особое внимание следует уделить картеру двигателя: в исправных моторах он чистый;
Снижение давления масла происходит из-за утечки через картер
- осмотреть фильтр масла. Если вокруг него видны потёки, значит, прокладка фильтра изношена. Либо второй вариант: фильтр просто слабо закручен, что и привело к утечке. Следует поменять масляную прокладку и плотно закрутить фильтр. Обычно этого бывает достаточно для того, чтобы повысить давление смазки;
- если предыдущие меры оказались бесполезны, следует проверить уровень смазки в моторе с помощью щупа;
- если уровень масла в пределах нормы, следует проверить датчики масляного давления, так как проблема, вероятнее всего, именно в них.
Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.
- Датчик давления масла выкручивается со штатного места (уточнить расположение этого датчика можно в инструкции по эксплуатации автомобиля).
- На место датчика вкручивается специальный адаптер. В адаптер вкручивается дополнительный, рабочий манометр.
Дополнительный манометр вкручивается на место штатного датчика масла
- Двигатель автомобиля заводится и прогревается в течение 20 минут. После этого снимаются показания с манометра при работе двигателя на холостом ходу и при скорости коленвала не выше 900 оборотов в минуту. Если полученные цифры соответствуют нормам, приведённым выше, с давлением масла всё в порядке. Если нет — система смазки нуждается в ремонте.
Признаки снижения давления масла
Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:
- мотор начал быстро перегреваться. При этом выхлопного газа становится больше, а выхлоп имеет чёрный цвет, что особенно заметно, когда автомобиль набирает скорость;
- подшипники и другие детали, подверженные интенсивному трению, стали изнашиваться очень быстро;
- двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся части постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали разбалтываются, начинают стучать и вибрировать;
- запах гари в салоне. Если давление масла снижено, оно начинает ускоренно окисляться и выгорает. А водитель ощущает запах продуктов горения.
Причины снижения давления масла и их устранение
Прежде всего следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Нет никаких особых нюансов, связанных с этой неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ. По этой причине ниже будут рассмотрены причины падения масляного давления в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране. Здесь же следует сказать о том, что самой распространённой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз оно может быстро загустеть. Поэтому прежде чем искать проблему в моторе, автовладельцу следует задать себе простой вопрос: а то ли масло я залил?
Резкое падение масла в моторе
Если в двигателе ЗМЗ резко пропадает давление масла, то это может произойти по двум причинам:
- не закрывается редукционный клапан в масляном насосе. Если водитель редко меняет масло, оно вырабатывает свой ресурс. В нём появляется осадок и грязь, которая может попасть и в редукционный клапан, вызвав его заклинивание. Решение: слив старого масла, тщательная очистка редукционного клапана, промывка системы смазки керосином, заливка нового масла с правильным коэффициентом вязкости;
Если редукционный клапан постоянно открыт, давление масла резко падает
- сломался вал привода в масляном насосе. Сломаться может как сам вал, так и отдельные зубья на его шестерне. Как первое, так и второе приведёт к отказу насоса и резкому снижению давления масла. Решение: заменить привод масляного насоса. Причём привод придётся покупать целиком, так как найти в свободной продаже вал для маслонасосов ЗМЗ в настоящий момент не представляется возможным.
При поломке вала маслонасоса давление может резко упасть
Здесь же следует отметить, что вышеуказанные поломки случаются довольно редко. Для того чтобы это произошло, водитель должен абсолютно «запустить» двигатель и не менять в нём масло годами, либо долгое время пользоваться смазкой, не подходящей по вязкости.
Постепенное падение давления масла
Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения. Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:
- износ масляного фильтра. Водители «Газелей» настоятельно рекомендуют менять эти фильтры через каждые 5 – 6 тыс. км, а масло менять через каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, в масле, каким бы хорошим оно ни было, возникает грязный осадок, который постепенно забивает масляный фильтр. А водитель в этот момент наблюдает вышеуказанные признаки падения масляного давления;
Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще
- общий износ мотора. В первую очередь это относится к промежуточному валу, на котором и идут основные потери давления. Происходит это из-за износа опорных втулок вала. Может износиться и гидронатяжитель цепи, который тоже не отличается долговечностью. Кроме того, часто изнашивается сама головка блока цилиндров и распределительные валы. При малейшем износе в этой системе давление начинает падать, а расход масла постепенно увеличивается. Вызвать падение давления может и износившийся масляный насос, который просто не в состоянии подать достаточное количество смазки в мотор. И наконец, выйти из строя могут гидрокомпенсаторы на клапанах, что тоже снижает давление смазки. Решение у всех вышеперечисленных проблем только одно: капитальный ремонт двигателя;
- износ редукционного клапана. В редукционном клапане есть пружина, которая со временем может ослабеть. В результате часть масла уходит обратно к маслонасосу, что и приводит к снижению масляного давления. Некоторые автолюбители решают проблему просто: подкладывают под пружину в клапане пару-тройку небольших шайб. Но это, как нетрудно догадаться, лишь временная мера. А единственным верным решением является замена редукционного клапана новым (приобрести новую пружину для клапана не получится — по отдельности их не продают);
Пружина — основной компонент редукционного клапана в моторе ЗМЗ
- течь масляного радиатора. Радиаторы, в которых охлаждается масло, есть на многих автомобилях с двигателями ЗМЗ. Однако используются эти радиаторы крайне редко, так как их качество оставляет желать лучшего. Особо следует отметить кран масляного радиатора. Этот кран постоянно течёт. Решение: отказаться от использования масляного радиатора, поскольку при правильном подборе масла необходимость в этом устройстве просто отпадает. Или второй вариант: поставить на радиатор качественный кран (лучше шаровый, немецкого производства, но ни в коем случае не китайского).
Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ
Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях семейства ЗМЗ, существует множество. Некоторые из них являются следствием «врождённых болезней» этого мотора. Другие — результат безалаберности самого водителя, а третьи — результат банального механического износа. Бо́льшую часть этих проблем можно устранить своими силами, а вот капитальный ремонт мотора придётся доверить квалифицированному специалисту.
- Автор: Алексей Степанов
- Распечатать
Копирайтер с пятилетним стажем.
Оцените статью:
Источник
vadim20
Сообщений: 584 Зарегистрирован: Пн июн 13, 2016 21:09
Откуда: Екатеринбург
car: уаз31519 хантер
Благодарил (а): 5 раз
Поблагодарили: 47 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
vadim20 » Пн дек 26, 2016 15:12
Blattopter писал(а): Бывает он показывает даже то, чего нет на самом деле. 😀
датчик на помойку!
Отправлено спустя 4 минуты 24 секунды:
Blattopter писал(а): Не совсем верно, он показывает любое давление внутри двигателя
почему не совсем верно?
масл. насос создает давление гораздо болшее, чем на него может воздействовать избыточное давление внутри картера.
вы представляете давление в 2-3кг. внутри картера? — я нет
Хантер, змз-409
Blattopter
Сообщений: 107 Зарегистрирован: Сб июн 16, 2012 10:26
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Blattopter » Пн дек 26, 2016 15:47
почему не совсем верно?
масл. насос создает давление гораздо болшее, чем на него может воздействовать избыточное давление внутри картера.
вы представляете давление в 2-3кг. внутри картера? — я нет
Как я уже писал, маслонасос я менял на новый, это не помогло. Давление снизилось только тогда, когда маслоотделитель (тот,что под клапанной крышкой) после рассверловки отверстий начал свободно пропускать масло, вследствии этого перестал забиваться клапан выпуска картерных газов. Они то как раз (газы) и создавали избыточное давление. Кстати, вся эта хрень преминима только к дв.40904 евро 3 с пластиковой клапанной крышкой и пластиковым маслоотделителем под ней.
Omen20
Сообщений: 503 Зарегистрирован: Вс мар 17, 2013 00:09
Откуда: Санкт-Петербург
car: УАЗ Патриот 2008 бензин Евро-3 лимита с кондеем и люком.
Благодарил (а): 37 раз
Поблагодарили: 91 раз
Онлайн статус:
В сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Omen20 » Пн дек 26, 2016 16:12
Blattopter писал(а): он показывает любое давление внутри двигателя.
Ух ты, и компрессию, тоже чтоли?
Тоже ведь давление, и внутри двигателя.
Blattopter писал(а): Бывает он показывает даже то, чего нет на самом деле. 😀
Степень сжатия?! 😮
Blattopter
Сообщений: 107 Зарегистрирован: Сб июн 16, 2012 10:26
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Blattopter » Пн дек 26, 2016 16:23
Omen20 писал(а):
Blattopter писал(а): он показывает любое давление внутри двигателя.
Ух ты, и компрессию, тоже чтоли?
Тоже ведь давление, и внутри двигателя.Blattopter писал(а): Бывает он показывает даже то, чего нет на самом деле. 😀
Степень сжатия?! 😮
😀 😀 😀
VladislaV
Сообщений: 1332 Зарегистрирован: Чт фев 04, 2010 17:41
Откуда: Тверь
Благодарил (а): 48 раз
Поблагодарили: 16 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
VladislaV » Пн дек 26, 2016 22:07
Blattopter писал(а):
Agent/Slaveg писал(а): Датчику на приборке большая разница! Он показывает давление, создаваемое масляным насосом, а не избыточное давление внутри двигателя. Это абсолютно разные вещи
Не совсем верно, он показывает любое давление внутри двигателя. Бывает он показывает даже то, чего нет на самом деле. 😀
Чтобы датчик давления масла показал давление под клапанной крышкой, под этой крышкой должно быть давление, выше масляного и при этом не должно повыдавливать сальники, прокладки в свечных колодцах и все остальное.
На фотке «Что-то в глаз попало…» :о)
Omen20
Сообщений: 503 Зарегистрирован: Вс мар 17, 2013 00:09
Откуда: Санкт-Петербург
car: УАЗ Патриот 2008 бензин Евро-3 лимита с кондеем и люком.
Благодарил (а): 37 раз
Поблагодарили: 91 раз
Онлайн статус:
В сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Omen20 » Вт дек 27, 2016 12:36
VladislaV писал(а): Чтобы датчик давления масла показал давление под клапанной крышкой, под этой крышкой должно быть давление, выше масляного и при этом не должно повыдавливать сальники, прокладки в свечных колодцах и все остальное.
И при всём этом, давление масла в магистрали должно отсутствовать от слова совсем. Вот представьте, на трубе стоит манометр, и показывет он давление жидкости в магистрали. Чтобы этот же манометр показал давление воздуха (газа) у вас в комнате, нужно, прежде всего, отсутствие давления жидкости и сообщение между трубой и комнатой (открытый кран). Возможна ли такая ситуация в двигателе авто? Чегой-то я сильно сомневаюсь. Это ж в каком состоянии должен быть ДВС, вернее его ШПГ и система вентиляции картера, чтоб под клапанную крышку накачать ну хотя бы 2 — 2,5 Атм. Скорее, щуп масляный выбьет из трубки. Это я так, бредить пытаюсь.
А учитывая, что клапанная крышка на наших моторах ЗМЗ от евро-3 и выше пластмассовая, то и вовсе всё интереснее получается.
vadim20
Сообщений: 584 Зарегистрирован: Пн июн 13, 2016 21:09
Откуда: Екатеринбург
car: уаз31519 хантер
Благодарил (а): 5 раз
Поблагодарили: 47 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
vadim20 » Вт дек 27, 2016 15:12
это получается, что давление картерных газов при работе, передавливает масло сквозь шестерни масл. насоса?!
это вообще не реально!!!!!!!!!!!
Blattopter, у насоса есть геометрический обьем, допустим за один оборот он способен выдать (для примера) — 50мл., то не важно какое давление внутри картера, больше чем насос выдает — не будет, потому как жидкость не сжимаема.
Скорее всего причина была в другом
Хантер, змз-409
Omen20
Сообщений: 503 Зарегистрирован: Вс мар 17, 2013 00:09
Откуда: Санкт-Петербург
car: УАЗ Патриот 2008 бензин Евро-3 лимита с кондеем и люком.
Благодарил (а): 37 раз
Поблагодарили: 91 раз
Онлайн статус:
В сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Omen20 » Вт дек 27, 2016 15:41
vadim20 писал(а): это получается, что давление картерных газов при работе, передавливает масло сквозь шестерни масл. насоса?!
это вообще не реально!!!!!!!!!!!
А ещё там должен быть нагнетательный, он же обратный клапан.
vadim20
Сообщений: 584 Зарегистрирован: Пн июн 13, 2016 21:09
Откуда: Екатеринбург
car: уаз31519 хантер
Благодарил (а): 5 раз
Поблагодарили: 47 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
vadim20 » Вт дек 27, 2016 15:55
Omen20 писал(а): А ещё там должен быть нагнетательный, он же обратный клапан.
правильно подметили! что клапан в насосе.
Хантер, змз-409
VladislaV
Сообщений: 1332 Зарегистрирован: Чт фев 04, 2010 17:41
Откуда: Тверь
Благодарил (а): 48 раз
Поблагодарили: 16 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
VladislaV » Вт дек 27, 2016 22:45
Omen20 писал(а):
VladislaV писал(а): Чтобы датчик давления масла показал давление под клапанной крышкой, под этой крышкой должно быть давление, выше масляного и при этом не должно повыдавливать сальники, прокладки в свечных колодцах и все остальное.
И при всём этом, давление масла в магистрали должно отсутствовать от слова совсем. Вот представьте, на трубе стоит манометр, и показывет он давление жидкости в магистрали. Чтобы этот же манометр показал давление воздуха (газа) у вас в комнате, нужно, прежде всего, отсутствие давления жидкости и сообщение между трубой и комнатой (открытый кран). Возможна ли такая ситуация в двигателе авто? Чегой-то я сильно сомневаюсь. Это ж в каком состоянии должен быть ДВС, вернее его ШПГ и система вентиляции картера, чтоб под клапанную крышку накачать ну хотя бы 2 — 2,5 Атм. Скорее, щуп масляный выбьет из трубки. Это я так, бредить пытаюсь.
А учитывая, что клапанная крышка на наших моторах ЗМЗ от евро-3 и выше пластмассовая, то и вовсе всё интереснее получается.
Не согласен, при открытом кране и при давлении в комнате, превышающем давление в трубе, манометр на трубе покажет давление в комнате. Давление распространяется во все строны и давит одинаково.
Но да, выдавит щуп, прокладки все.
На фотке «Что-то в глаз попало…» :о)
Omen20
Сообщений: 503 Зарегистрирован: Вс мар 17, 2013 00:09
Откуда: Санкт-Петербург
car: УАЗ Патриот 2008 бензин Евро-3 лимита с кондеем и люком.
Благодарил (а): 37 раз
Поблагодарили: 91 раз
Онлайн статус:
В сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Omen20 » Ср дек 28, 2016 11:51
Константин 57 писал(а): Вот вас понесло-то! 😀
Ну скушно в офисе. Работать не хочется совсем, а тут такие перлы отливают… 😀
Blattopter
Сообщений: 107 Зарегистрирован: Сб июн 16, 2012 10:26
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Blattopter » Чт фев 16, 2017 02:05
Эко я замутил 😀
Но факт остаётся фактом. Датчик показывал повышенное давление, выдавило масло в свечные колодцы и передний сальник коленвала. Прошерстил весь двигатель, (повторяюсь, проверено было абсолютно всё!) потратил кучу бабла, но помогло только сверление отверстий в крышке маслоотделителя которая находится на клапанной крышке.
По сей день проблем нет.
Blattopter
Сообщений: 107 Зарегистрирован: Сб июн 16, 2012 10:26
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Blattopter » Пн июл 24, 2017 19:10
Ну вот… Беда вернулась незаметно. Опять появилось давление, на этот раз не картерных газов. Сунулся как-то проверить масло, вытащил щуп, масло больно тёмное, а дай думаю вверну новый фильтр, на новое масло то разорятся пока не хотелось. Новый фильтр был благополучно установлен, заведён движок и последовал скачок давления. На холостых 3.0-3.5, на 2000 скачет до 5.1-5.8, датчик выносит мозг. Ладно думаю, купил новое масло, опять новый фильтр, залил-установил и ничего не изменилось, как было давление так и есть. Сейчас купил новый термоклапан, может в нём проблема?
Вадимыч
Сообщений: 347 Зарегистрирован: Ср дек 21, 2011 08:12
Откуда: Ленинград
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 10 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Вадимыч » Пн июл 24, 2017 19:51
Blattopter писал(а): На холостых 3.0-3.5, на 2000 скачет до 5.1-5.8, датчик выносит мозг.
Ну так вкрутите мех.манометр, а потом уже выводы делайте.
Blattopter
Сообщений: 107 Зарегистрирован: Сб июн 16, 2012 10:26
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Blattopter » Пн июл 24, 2017 22:06
Вадимыч писал(а):
Blattopter писал(а): На холостых 3.0-3.5, на 2000 скачет до 5.1-5.8, датчик выносит мозг.
Ну так вкрутите мех.манометр, а потом уже выводы делайте.
Мехманометра нет, но думаю, что он покажет то же самое. Экспериментом ставил несколько новых датчиков. Маслонасос кстати тоже заменен, правда года полтора назад, не думаю, что за этот срок он выйдет из строя.
Вадимыч
Сообщений: 347 Зарегистрирован: Ср дек 21, 2011 08:12
Откуда: Ленинград
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 10 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Вадимыч » Вт июл 25, 2017 08:22
Blattopter писал(а): Мехманометра нет, но думаю, что он покажет то же самое
Мехманометр стоит недорого, можно вообще напрокат взять. А гадать на кофейной гуще (коей является установленный датчик давления) — занятие неблагодарное.
Наименование: Манометр
Код: 2001.3830
Применение: КАМАЗ, КРАЗ, ЗИЛ,
Производитель: ОАО АВТОПРИБОР (Владимир)
Цена 500-600р.
Скажу больше — при просевшем напряжении в бортовой сети индикатор будет показывать повышенное давление масла. Поэтому сначала мех.манометр — потом анализ и разбор полетов.
Если и манометр покажет высокое давление — вероятнее всего проблема в редукционном клапане.
Blattopter писал(а): Сейчас купил новый термоклапан, может в нём проблема?
Он тут каким боком? При его открытии давление проседает, но никак не поднимается.
Blattopter
Сообщений: 107 Зарегистрирован: Сб июн 16, 2012 10:26
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети
Слишком высокое давление масла
Сообщение
Blattopter » Вт июл 25, 2017 17:54
Иван Шмит писал(а):а в тот раз были газы можно подумать… )
Ооо! Ещё какие газы были Даже через свечные колодцы давануло и через сальник коленвала.
Отправлено спустя 5 минут 15 секунд:
Вадимыч писал(а):
Мехманометр стоит недорого, можно вообще напрокат взять. А гадать на кофейной гуще (коей является установленный датчик давления) — занятие неблагодарное.
Наименование: Манометр
Код: 2001.3830
Применение: КАМАЗ, КРАЗ, ЗИЛ,
Производитель: ОАО АВТОПРИБОР (Владимир)
Цена 500-600р.
Скажу больше — при просевшем напряжении в бортовой сети индикатор будет показывать повышенное давление масла. Поэтому сначала мех.манометр — потом анализ и разбор полетов.
Если и манометр покажет высокое давление — вероятнее всего проблема в редукционном клапане.
Спасибо за инфу по мехманометру, только ещё бы шланг подобрать.
Источник
